| дизайн машин:автомобили:honda civic | ||||||||
|
| ||||||||
| [ваше мнение ] | ||||||||
   
|
наверх назад |
| Диверсант в цивильном платье |
Пока что Honda Civic не безумно популярна в России. Из всех модификаций – а японцы предлагают трех- и пятидверные хетчбэки и седаны,– у нас широко известны, да и то в узких кругах, только маленькие хетчбэки-трехдверки: потому что симпатичные. Да и в Европе то же – несмотря на крутые высокофорсированные моторы, невысокую цену, богатое оснащение и прекрасные ездовые качества, Старый Свет не особенно жалует «Цивики». Но скоро все изменится. Летом этого года появится новая модель R-Type, которая должна будет перевернуть стандартное отношение европейцев к «цивильной» марке. Все дело, если коротко, в 200 лошадиных силах и низкой цене. Кстати, в этом сезоне «Формулы-1» сразу две команды будут выступать с «сердцами» от Honda. Вероятно, именно из-за этого основным «лоббистом» интересов компании в Европе и станет новая версия R-Type – маленькая машина с большими возможностями, как ее называют японцы. Внешне R-Type ни особенно примечателен. Треугольные фары, ребра на капоте, «зализанный» профиль. Единственный намек «для тех, кто понимает» – огромные 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках и аэродинамическая «юбка» до земли, придающая машине очень своеобразный вид. Больше ничего во внешнем облике «Эртайпа» бешеного темперамента не выдает – хондовские инженеры даже не потрудились снабдить автомобиль серьезным спойлером – так, маленькое антикрылышко, которое, кстати, есть и на остальных вариациях «Цивика». Так что дешевых «понтов» у «Хонды» нет – гордиться надо тем, что внутри, а не снаружи. Внутри у «Цивика» действительно интересно – под капотом новый высокофорсированный 200-сильный двигатель iVTEC с системой регулирования фаз газораспределения и подъема клапанов. Педаль в пол – и меньше чем через 7 секунд на спидометре уже сотня. Максимальный крутящий момент – 145 Нм – достигается только при 6500 оборотах, но инженеры компании приложили все усилия, чтобы тяги хватало и при 2000 оборотах. Кстати, самим японцам так нравится этот двигатель, что уже к 2005 году все автомобили, которые поставлялись с четырехцилиндровыми движками, будут оборудоваться регулируемыми фазами. Чтобы разгон был максимально интенсивным, на R-Type будут ставить шестиступенчатую механическую коробку передач. Динамики ради пожертвовали и клиренсом – всего 15 сантиметров от асфальта. Еще более необычной кажется машина изнутри салона – стильно, но стильно. Машина будет поставляться с широкими спортивными сиденьями, небольшим трехспицевым рулем, модными белыми циферблатами тахометра и спидометра и титановыми накладками на торпедо и рычаге коробке передач. А главное – самому рычагу дизайнеры нашли очень непривычное для легковых автомобилей место – его причудливо изогнутая ручка, прямо как на современных грузовиках и минивэнах, торчит из торпедной «бороды» - это было сделано для того, чтобы расширить свободное пространство для передних пассажиров. Оставшееся на «бороде» место занимает внушительный экран бортового компьютера – места для магнитолы на центральной консоли не предусмотрено. В багажнике спрятан CD-чейнджер, а на руле – клавиши управления аудиосистемой. В Европе новый R-Type появится этим летом. К нам его официально поставлять не будут. Но почти наверняка мы вскоре увидим эту машину на улицах Москвы: удивительно низкая цена в Европе ($19-20 тысяч) наверняка побудит к действию серых дилеров. Конечно, с клиренсом в 15 см далеко от Москвы не уедешь, но слишком велик соблазн «сделать» на светофоре взрослого «мерина» на машинке впятеро дешевле его. Степан Рогов |
Газета.ru |
Реклама на сайте
|
||||||||
| [ связь с нами ]
[ о сайте ]
[ анкета ]
[ добавить в избранное ] [ редакторская политика ] [ партнёрская программа ] | ||||||||
| Zhdesign 2001 | ||||||||